Pakiet mobilności staje się faktem – na co zwrócić uwagę, czyli diabeł tkwi w szczegółach – przeczytaj w najnowszym kwartalniku Czas na transport 29 lipiec 2020 Live Grupy Inelo: symulacja kontroli ITD w przedsiębiorstwie 01 lipiec 2020 Zaproponowany przez Ministerstwo Infrastruktury projekt związany jest zarówno z wyrokiem Trybunału Konstytucyjnego, który to podał w wątpliwość sens istnienia instytucji podróży służbowej w przypadku pracowników stale przemieszczających się, ale również z przepisami, które wprowadza pakiet mobilności. Symfonia R2płatnikPRO umożliwia rozliczenie na liście płac Pakietu mobilności w dowolnym wariancie. Najbardziej popularny to lista płac z wynagrodzeniem podstawowym, która zawiera składniki z umowy o pracę – płacę zasadniczą, ryczałt za nadgodziny, ryczałt za godziny nocne oraz dodatki za dyżury – z terminem wypłaty do 10 Najnowsze zmiany w transporcie, również te wynikające z pakietu mobilności wchodzą w życie w 2023 roku – są to m.in. oświadczenie w sprawie bazy eksploatacyjnej, obowiązkowe tachografy inteligentne II generacji, coroczne raporty przewoźnika drogowego jak również wyższe stawki za delegację krajową oraz nowe przepisy ADR. Rok 2022 pod znakiem Brexitu i Pakietu Mobilności. Nowy rok to nowe wyzwania, ale też szansa na rozwój. Choć wszyscy jesteśmy zmęczeni brakiem stabilizacji, to postarajmy się przekuć to w pozytywy, takie jak szansa na umocnienie firmy, czy szukanie nowych dróg na jej ulepszenie – pisze Katarzyna Syta, prezes KAES Logistics w Vay Tiền Nhanh Ggads. Portal giełdy ładunków i transportu 2017-06-14 Pod koniec maja Komisja Europejska przedstawiła projekt tzw. pakietu mobilności. Polscy transportowcy uznali zawarte w nim przepisy za zagrożenie dla przyszłości branży w Polsce. Przedstawiamy najważniejsze założenia oraz podstawowe informacje. Sprawdź, czym jest pakiet mobilności to zbiór propozycji rewizji przepisów przedstawiony przez Komisję Europejską (opublikowany 31 maja 2017 r.), które mają na celu uregulowanie międzynarodowego transportu drogowego. Założeniem projektu jest dookreślenie i doprecyzowanie panujących zasad – według pomysłodawców konieczne jest bowiem uproszczenie prawa transportowego, wprowadzenie wspólnych rozwiązań oraz zaadaptowanie elektronicznego systemu poboru opłat mobilności ma odnosić się do trzech dziedzin, takich jak rynek wewnętrzny, przepisy socjalne oraz opłaty za korzystanie z infrastruktury drogowej. Nie wiemy jeszcze, czy zapowiadane zmiany zostaną wprowadzone w postaci rozporządzenia, czy dyrektywy. Pierwsza ewentualność oznacza, że będą obowiązywały również w państwach członkowskich, druga – że konieczne będą zmiany w prawie poszczególnych istotne, wprowadzenie pakietu mobilności wcale nie musi stanowić złej wiadomości w kontekście płacy minimalnej w innych państwach członkowskich. Komisja Europejska niejednokrotnie podkreślała, że niektóre kraje nakładają na przewoźników zbyt uciążliwe obowiązki administracyjne, co stoi w sprzeczności z zasadami rynku wewnętrznego oraz ogranicza możliwość swobodnego świadczenia usług i przepływu towarów. Świadczy o tym chociażby fakt, że pod koniec kwietnia br. KE wezwała Austrię do usunięcia uchybień dotyczących przepisów związanych z płacą mobilności – zmiany bezpośrednio dotyczące kierowcówOznacza to zatem, że niektóre z niekorzystnych dla polskich przewoźników przepisów prawdopodobnie zostanie zmieniona. Z drugiej strony musimy liczyć się z wprowadzeniem nowych regulacji, które zmienią zasady świadczenia usług w zakresie transportu drogowego. Kierowca będzie traktowany jako pracownik delegowany, w związku z czym powinien mieć zapewnioną płacę minimalną zgodnie z przepisami kraju, w którym aktualnie przybywa. Komisja Europejska zapowiedziała już, że płacą minimalną zostaną objęci wszyscy ci kierowcy, którzy wykonują pracę za granicą dłużej niż 3 dni (dotyczy to przewozów kabotażowych). – Propozycja ta spotkała się ze sprzeciwem komisarzy z krajów Europy Wschodniej, gdyż zgodnie ich oceną może skutkować próbą eliminacji bardziej konkurencyjnych firm transportowych z rynku europejskiego. Dla rodzimych przewoźników planowana zmiana może budzić niepokój też dlatego, że w dziedzinie transportu Polska zdecydowanie dominuje na mapie Europy. Ponadto biorąc pod uwagę usytuowanie Polski trudne jest wykonanie większości kursów w czasie krótszym niż 3 dni. Państwa centralne, takie jak Niemczy czy Francja, są znacznie bardziej uprzywilejowane w tej kwestii, ze względu na bliższą odległość, jaka dzieli je od innych krajów Europy. Jednak planowane 3 dni i tak są opcją o wiele lepszą niż sytuacja obecna. Dzisiaj kierowca objęty jest płacą minimalną już w momencie samego przekroczenia granicy danego kraju – tłumaczy Mariusz Hendzel ekspert z kancelarii transportowej ITD-PIP. Jego zdaniem nie należy obawiać się jednak, że rzeczywiste zmiany zostaną wprowadzone w ciągu kilku najbliższych miesięcy – opublikowanie przepisów stanowi dopiero pierwszy etap prac nad nowymi Europejska uznała, że przepisy dotyczące czasu jazdy oraz odpoczynku kierowcy są jak najbardziej prawidłowe. Mają być jednak zmodyfikowane w taki sposób, aby umożliwić kierowcom powroty do kraju oraz spędzanie czasu w domu – będą mogli robić więcej odpoczynków tygodniowych skróconych w trasie (w 4-tygodniowym okresie rozliczeniowym będą mogli odebrać maksymalnie 2 skrócone odpoczynki tygodniowe, które będą musiały być skompensowane i dodane do regularnego odpoczynku w ciągu 3 tygodni). Podczas regularnego odpoczynku tygodniowego będą musieli mieć zapewniony nocleg poza kabiną opisanych powyżej zmiany dotyczące kierowców zakładają również:– możliwość wykonywania dowolnej liczby kabotaży w ciągu 5 dni od wjazdu do kraju (obecnie możliwe jest wykonywanie kabotażu w ciągu 7 dni, ale liczb operacji ograniczona jest do 3), dzięki czemu zmniejszy się liczna pustych przebiegów, – obowiązek powrotu kierowcy do domu raz na 3 tygodnieZałożenia pakietu mobilnościJednym z priorytetów unijnych urzędników jest uproszczenie obowiązków administracyjnych związanych z przepisami dotyczącymi płacy minimalnej. Zniesiono zatem obowiązek powoływania przedstawiciela na terytorium danego kraju. Spośród wymagań zniknęło także przechowywanie niezbędnej dokumentacji w formie innej niż będzie poza tym zaznaczanie w tachografach faktu przekroczenia granicy. W późniejszym czasie dane o położeniu pojazdu będą pobierane automatycznie z GPS-a montowanego w istotne, rozwiązano kwestię montażu tachografu w pojazdach poniżej 3,5 tony. Nie będą one objęte takim obowiązkiem, jednak KE zapowiada wdrożenie kroków pozwalających na regulację tego segmentu wprowadzony zostanie jeden box, dzięki któremu będzie można realizować płatności za korzystanie z dróg całej Unii Europejskiej. – Komisja Europejska planuje znaczne udogodnienia w tym zakresie. Komisarze chcą, by wprowadzić jedno uniwersalne urządzenie służące ewidencjonowaniu i rozliczaniu opat drogowych za przejazd autostradami w całej Unii. Brak konieczności zmiany tzw. „boxów” przy wjeździe do każdego kraju to jednocześnie mniej dodatkowych obciążeń dla kierowcy oraz bardziej czytelny i szybszy w obsłudze system regulowania należności finansowych – podkreśla ekspert z kancelarii transportowej Europejska zapowiada także walkę z tzw. firmami „skrzynkami pocztowymi” założonymi, aby obejść przepisy związane z podatkami, ubezpieczeniem społecznym lub wynagrodzeniem. Będzie temu służyć zwiększona współpraca oraz skuteczna wymiana informacji pomiędzy służbami poszczególnych na NIEOczywiście zapowiedziane przepisy spotkały się ze stanowczym sprzeciwem i ostrą krytyką ze strony „biedniejszych” państw UE, czyli przede wszystkim krajów Europy Środkowo-Wschodniej. W Polsce pakietowi mobilności sprzeciwiają się związki przewoźników, jak np. Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, Polska Unia Transportu czy Zrzeszenie Pracodawców „Transport i Logistyka Polska”. Zdaniem ZMPD stanowisko Komisji Europejskiej jest niezgodne z deklarowaną w Białej Księdze Transportu liberalizacją rynku propozycje zmian zostaną przedstawione w ciągu najbliższych 12 miesięcy. Przewiduje się, że jeśli prace będą przebiegać według planu, nowe przepisy zaczną obowiązywać w 2021 r. (niektóre źródła wspominają nawet już o 2019-2020 r.) Aktualności Polska znosi kary za niepłacenie e-TOLLPolska tymczasowo znosi kary za niepłacenie e-TOLL. Jak informuje Ministerstwo Finansów RP i operator systemu e-TOLL, 30 września 2021 r. rozpoczął się okres przejściowy przeniesienia elektronicznego systemu płatności za opłaty za przejazd na płatnych drogach w Polsce viaTOLL do nowego elektronicznego zakończenie systemu płatności e-TOLL. Od 1 października system e-TOLL jest jedynym systemem, za pomocą którego można dokonywać płatności elektronicznych. Od tego dnia nie działają również urządzenia viaBOX i w systemie viaTOLL musi zostać Ministerstwa Finansów RP, w początkowym okresie po odłączeniu viaTOLL, za naruszenia korzystania z systemu e-TOLL będą stosowane nie kary, ale ostrzeżenia. Każdy przypadek będzie rozpatrywany UE zaostrza politykę emisyjnąUE zaostrza politykę emisyjną14 lipca Komisja Europejska przyjęła pakiet propozycji pod nazwą Fit for 55 w celu dostosowania unijnej polityki klimatycznej, energetycznej, użytkowania gruntów, transportu i podatków do redukcji emisji CO2 o co najmniej 55% do 2030 r. (w porównaniu z 1990 r.).Trzej wiodący producenci samochodów ciężarowych, Daimler Truck, Traton Group i Volvo Group, podpisali niewiążącą umowę, która ustanowi sieć ogólnodostępnych, wysokowydajnych stacji ładowania pojazdów ciężkich w całej FRANCJA. NOWE WARUNKI PRZYJAZDU 8 i 9 czerwca 2021 r. zostały opublikowane dwa dekrety wprowadzające nowe przepisy zdrowotne obowiązujące we Francji, które wejdą w życie 9 przypadku transportu drogowego, lokale gastronomiczne będą otwarte dla zawodowych kierowców transportu drogowego też w godzinach policyjnych (od 23:00 do 6:00).Wymagania dla pojazdów wjeżdżających do Francji: Transport drogowy przyjeżdżający ze strefy zielonej:Nie ma obowiązku badania ani kwarantanny, ale konieczne jest potwierdzenie, że jesteś zdrowy i nie miałeś kontaktu z pacjentami; Pojazdy przybywające z pomarańczowej strefy:Obowiązek badania (z wyłączeniem UK), obowiązek wypełnienia deklaracji o ewentualnych objawach lub kontaktach, brak obowiązku pozostania przewoźników z Wielkiej Brytanii w kwarantannie, co musi być potwierdzone w wytycznych na granicach zewnętrznych (inne kraje) Transport drogowy przybywający ze strefy czerwonej:Obowiązek robienia testów, obowiązek wypełnienia deklaracji o ewentualnych objawach lub kontaktach, obowiązek pozostania w kwarantannie (klauzula do potwierdzenia w wytycznych granic zewnętrznych, które są aktualnie aktualizowane dla innych krajów) W przypadku przejazdu na Korsykę nie są wymagane żadne testy. W przypadku naziemnego transportu pasażerskiego firmy transportowe nie muszą sprawdzać dokumentów potwierdzających posiadanych przez pasażerów przed wejściem na pokład. Dekret ogranicza ten obowiązek do transportu morskiego i Drogi wybrane przez nawigatoraDrogi wybrane przez nawigatoraCzasami, ale to się zdarza – nawigator nie prowadzi, a zmyla – i wtedy trafiasz całkowicie w niewłaściwe miejsce. ⛔ Kierowcy żartują: “Lenka zawiodła”, wspominając kobiecy głos, który jest w NOWE ZASADY POBYTU W NIEMCZECHNOWE ZASADY POBYTU W NIEMCZECHOd 24 kwietnia 2021 r. ograniczenia dotyczące COVID-19 w Niemczech zostały uzgodnione na szczeblu federalnym. Nowe zasady dotyczą wszystkich regionów i miast w Niemczech, w których wskaźnik infekcji w ciągu 7 dni przekracza Ta strona korzysta z plików cookies, wyświetla ukierunkowane reklamy i analizuje ruch, aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na zapisywanie plików cookies w Twojej się Pomimo znacznych różnic w opiniach państw członkowskich z końcem 2019 r. udało się osiągnąć porozumienie trójstronne w sprawie Pakietu Mobilności. 21 stycznia 2020r. porozumienie zostało zatwierdzone przez unijną Komisję Transportu i Turystyki. Przepisy te muszą teraz zostać zatwierdzone przez Radę i Parlament Europejski. Zaakceptowane rozwiązania dotyczą w szczególności zmiany rozporządzenia 561/2006 w sprawie czasu prowadzenia pojazdu i odpoczynku. Obecny dwutygodniowy limit jazdy wynoszący 90 godzin utrzymany został jako ogólna zasada, jednak nowe przepisy przewidują, że dopuszczalne jest odebranie 2 okresów skróconego odpoczynku jeden po drugim, a następnie odebranie odpoczynku tygodniowego bądź też powrót przed trzecim tygodniem podróży. Odbieranie tygodniowego 45-godzinnego odpoczynku zostało wyraźnie zabronione. Polscy europosłowie zaznaczają jednak, że nie zadbano o należytą infrastrukturę noclegową na europejskich trasach i zakaz ten spowoduje, że polscy przedsiębiorcy będą musieli zrezygnować z niektórych operacji ze względu na zbyt duże utrudnienia logistyczne w ciągłości realizacji przewozu i zamianie pracowników. Przedstawicielom państw będących przeciwko Pakietowi Mobilności nie udało się zapobiec wprowadzenia regulacji nakazującej kierowcom transportu międzynarodowego powrót do kraju siedziby przedsiębiorstwa co 3 tygodnie. Niezależnie od powyższego wszystkie pojazdy wykonujące transport międzynarodowy będą musiały zostać wyposażone w inteligentny tachograf już do 2025 r. (mimo wcześniejszych propozycji wyznaczenia terminu do 2034 r.). Pakiet Mobilności zmienia ponadto przepisy Rozporządzenia 1071/2009 i 1072/2009 dotyczące dostępu do zawodu przewoźnika. W odniesieniu do kabotażu dozwolone pozostaną 3 operacje w okresie 7 dni, wprowadzony zostanie jednak 4-dniowy obowiązkowy okres przerwy między następującymi po sobie przewozami na terenie tego samego państwa (pierwotnie proponowano okres 5-dniowy). Co więcej, naruszenie zasad kabotażu i zasad delegowania prowadzić będzie mogło do utraty dobrej reputacji, a tym samym licencji, stanowiącej postawę wykonywania zawodu przewoźnika drogowego. Ponadto, aby uniknąć nieograniczonej obecności pojazdów poza ich granicami, każdy pojazd będzie musiał wracać do państwa członkowskiego siedziby co najmniej co 8 tygodni (pierwotnie – co 4 tygodnie). Ta propozycja była szczególnie krytykowana ze względu zwiększoną emisję CO 2 stojącą w oczywistej sprzeczności z założeniami tzw. Zielonego Ładu. Kolejna ze zmian to włączenie transportu kombinowanego, a konkretnie jego części drogowej w ramach jednego państwa, do przepisów dotyczących kabotażu. Takie rozwiązanie jest zdecydowaną nowością, która zdaniem organów unijnych pomoże zlikwidować liczne problemy związane zachwianiem konkurencyjności dotyczącym transportu kombinowanego. Części zmian przewidzianych przez Pakiet Mobilności obejmie również lekkie samochody dostawcze o masie od 2,5 t do 3,5 t, wykorzystywanych w transporcie międzynarodowym. Przedsiębiorcy korzystający z takich pojazdów będą więc zmuszeni do zainstalowania inteligentnego tachografu i podlegać będą tym samym zasadom dostępu do zawodu przewoźnika międzynarodowego, co samochody ciężarowe. Po zaakceptowaniu Pakietu Mobilności przez Radę i Parlament Europejski w stosunku do części regulacji wyznaczony zostanie 18-miesięczny okres przejściowy dający czas na dostosowanie się do nowych warunków. Niektóre ze zmian wejdą jednak w życie w ciągu 20 dni po opublikowaniu zatwierdzonych porozumień, będą to Kategoryczny zakaz odbierania odpoczynku powyżej 45 godzin w kabinie pojazdu; Obowiązkowy powrót kierowcy do bazy co najmniej co 4 tygodnie; Zaostrzenie zasad odbierania skróconych odpoczynków tygodniowych. Niezależnie od powyższego, zgodnie z nowymi przepisami od końca 2024 r. kontrola drogowa będzie mogła objąć aż 56 dni wstecz (obecnie – 28 dni). Od 1 lipca 2026 r. natomiast w życie wejdzie wymóg instalacji tachografu w pojazdach o DMC do 2,5 tony. Dział Prawny Koben sp. z Parlament Europejski odrzucił poprawki między innymi eurodeputowanych PiS i PO do regulacji w sprawie Pakietu Mobilności i tym samym zakończył debatę nad kontrowersyjnym pakietem przepisów. Pierwsze jego zapisy- dotyczące czasu pracy i odpoczynku kierowców zaczną obowiązywać już 20 dni po opublikowaniu. Większość będzie wymagała 18-miesięcznego okresu przejściowego, która potrwa aż do drugiej połowy 2021 roku. Jeszcze później mają obowiązywać zapisy dotyczące np. tachografów dla „busów”, które mają zostać wdrożone nie wcześniej niż w 2026 roku. Czym jest Pakiet Mobilności i jaka jest jego funkcja? Pakiet Mobilności jest europejskim zbiorem przepisów, który w teorii ma za zadanie wyrównać szanse na rynku TSL w Europie poprzez uregulowanie międzynarodowego transportu drogowego. Jego głównymi zwolennikami są kraje zachodniej Europy gdzie usługi transportowe są mniej konkurencyjne ze względy na wyższe koszty prowadzenia działalności i tym samym wyższą cenę oferowanych usług. Koalicja przeciwko zmianom Największymi przeciwnikami Pakietu były tzw. kraje peryferyjne, które do ostatniej chwili próbowały ograniczyć wejście nowych przepisów w życie. Wspólny list wystosowany przez ministrów transportu oraz spraw europejskich Polski, Bułgarii, Cypru, Estonii, Litwy, Łotwy, Malty, Rumunii i Węgier miał przekonać, że nowe regulacje będą miały negatywny wpływ na rynek usług transportowych zwłaszcza ze względu na to, że zostały przygotowane „w zupełnie innej rzeczywistości nieodpowiadającej obecnym realiom”. Chodzi tutaj przede wszystkim o pandemię, która zakłóciła biznesowe środowisko transportu- spowodowała spadek obrotów oraz wzmożone obciążenia administracyjne. Kiedy pierwsze przepisy wejdą w życie? Wciąż czekamy na oficjalną publikacje Pakietu Mobilności ale najprawdopodobniej nastąpi to w przeciągu najbliższych tygodni. Kwestie zawarte w zmianach rozporządzenia 561/2006 oraz 165/2014 wejdą w życie już 20 dni później więc na przełomie sierpnia oraz września 2020r. Organizacja zrzeszająca pracodawców Transport Logistyka Polska opublikowała najważniejsze zapisy z tego zakresu: 1) Możliwość odbioru dwóch skróconych odpoczynków tygodniowych z rzędu2) Regularne odpoczynki tygodniowe tylko poza pojazdem3) Obowiązkowe powroty kierowców co 4 lub 3 tygodnie4) Odpoczynek na promie lub w pociągu5) Wydłużenie czasu jazdy o 1h6) Wydłużenie czasu jazdy o 2h7) Inteligentne tachografy II generacji8) Kontrola drogowa do 56 dni wstecz9) Włączenie tzw. busów o dmc od 2,5 t do 3,5 t Szczegóły powyższych zapisów można znaleźć na stronie Zrzeszenia tutaj. Nie tylko dla „dużych” Pakiet Mobilności to również szereg nowych zapisów dotyczących międzynarodowego drogowego transportu drogowego dla pojazdów „lekkich”, czyli do 3,5 t. Przewoźnicy, którzy zarządzają takimi flotami, aby dalej móc działać na rynku europejskim będą musieli uzyskać zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika- do tej pory zezwolenia i licencje nie były od nich wymagane. Niezbędne będzie posiadania licencji wspólnotowej, a także określonej zdolności finansowej. Komisja Europejska wymaga zabezpieczenia w wysokości 1800 euro na pierwszy pojazd we flocie oraz 900 euro od każdego kolejnego. Największą zmianą zdecydowanie będzie obowiązkowy montaż tachografów rejestrujących czas jazdy na identycznych zasadach jakie obecnie obowiązują kierowców pojazdów ciężkich. Termin jaki został wyznaczony w tej kwestii to lipiec 2026 roku. źródło: W dniu 7 kwietnia 2020 r. Rada Unii Europejskiej przyjęła reformę unijnego sektora transportu drogowego, znaną jako Pakiet Mobilności. Nowe przepisy poprawić mają warunki pracy kierowców, wprowadzą specjalne zasady delegowania kierowców w transporcie międzynarodowym oraz zaktualizują przepisy dotyczące dostępu do rynku przewozów. W dniu 11 grudnia 2019 r. Prezydencja Rady i Parlament Europejski osiągnęły tymczasowe porozumienie w kwestii Pakietu. Uzgodniony tekst został zatwierdzony przez Komitet Stałych Przedstawicieli Rady w dniu 20 grudnia 2019 r., a Rada potwierdziła porozumienie polityczne w dniu 20 lutego 2020 r. Nowe przepisy mają na celu zapewnienie równowagi między poprawą warunków pracy i warunków socjalnych dla kierowców, a swobodą świadczenia usług transgranicznych, a także przyczynią się do bezpieczeństwa na drodze. Ponadto, jedną z intencji jest zapewnienie sektorowi jasności co do wcześniej niejednoznacznych przepisów i zapobieganie nierównomiernemu stosowaniu regulacji w państwach członkowskich. Jak już informowaliśmy Pakiet składa się z: rozporządzenia regulującego dostęp do rynku przewozów drogowych i zawodu przewoźnika drogowego rzeczy lub przewoźnika drogowego transportu pasażerskiego; rozporządzenia w sprawie maksymalnego czasu pracy i minimalnego czasu odpoczynku kierowców oraz rejestrowania czasu pracy i tachografów; dyrektywy zmieniającej wymogi w zakresie egzekwowania prawa i ustanawiająca zasady delegowania kierowców. Z końcem marca Polska wraz z grupą kilku krajów UE zwróciła się do organów unijnych o zawieszenie prac nad Pakietem. Ministrowie transportu Polski, Bułgarii, Cypru, Węgier, Malty, Łotwy, Litwy i Rumunii wystosowali odpowiedni wniosek, w którym zwrócono uwagę na wyjątkową sytuację przewoźników w związku z rozprzestrzenianiem się koronawirusa oraz na jej dalszy, negatywny wpływ na sektor transportu drogowego. Ostatnie wydarzenia pokazują jednak, że apel ten nie wpłynął na proces legislacyjny Pakietu Mobilności. Następne kroki Ostatnie głosowanie w ramach procedury pisemnej oznacza, że ​​Rada przyjęła stanowisko w pierwszym czytaniu. Akty prawne muszą teraz zostać przyjęte przez Parlament Europejski w drugim czytaniu, zanim zostaną opublikowane w Dzienniku Urzędowym. Oba rozporządzenia wejdą w życie 20 dni po publikacji, a dyrektywa następnego dnia po publikacji. Przepisy rozporządzenia w sprawie dostępu do rynku i dyrektywy o delegowaniu zaczną obowiązywać 18 miesięcy po wejściu w życie aktów prawnych. Przepisy dotyczące czasu prowadzenia pojazdu będą obowiązywać 20 dni po publikacji, z wyjątkiem specjalnych terminów dla tachografów. Pakiet Mobilności to nowe wyzwanie dla przedsiębiorców transportowych. Celem projektu jest dostosowanie polskiego prawa do przepisów UE, a dotyczy on zasad wynagradzania kierowców wykonujących transport międzynarodowy. Oto najważniejsze informacje dotyczące Unijnego Pakietu Mobilności, z którymi każdy z przewoźników powinien się zapoznać. Unijny Pakiet Mobilności – co warto wiedzieć? 8 lipca 2020 roku został przegłosowany Unijny Pakiet Mobilności. Nowe przepisy zostały opublikowane 31 lipca, a już niespełna miesiąc później zaczęła obowiązywać część z nowych postanowień. Projekt ten obejmuje zbiór regulacji, odnoszących się do transportu drogowego w ramach Unii Europejskiej. Wśród najważniejszych aspektów, jakie porusza, znajdują się czas jazdy i odpoczynku kierowcy oraz tachografy, delegowanie kierowców i dostęp do rynku. Pakiet Mobilności 2022 stawia przed przedsiębiorstwami transportowymi zupełnie nowe wymagania. Nic dziwnego, że wprowadzenie projektu, wywołało tak duże poruszenie w branży. Zmiany rozpoczynają się od przepisów technicznych, przez nowe taryfikatory, aż po możliwą zmianę polskich przepisów dotyczących czasu pracy kierowców, ich wynagrodzenia, a także planowanych aktów prawnych obejmujących systemy wymiany informacji pomiędzy poszczególnymi inspekcjami. Jakie zmiany czekają przewoźników w 2022 roku? Pierwsze zmiany w ramach Unijnego Pakietu Mobilności weszły w życie już w sierpniu ubiegłego roku. Co się zmieniło? Po pierwsze kierowca powinien wracać do swojego miejsca zamieszkania lub siedziby firmy nie rzadziej niż co cztery tygodnie. Po drugie nie ma on możliwości odbywania regularnych 45-godzinnych odpoczynków tygodniowych w kabinie pojazdu. Taki odpoczynek powinien mieć miejsce w hotelu bądź w innym miejscu do tego przystosowanym. Jednak na tym nie koniec. Lista nowych przepisów jest znacznie dłuższa, a w nadchodzącym roku firmy transportowe muszą przygotować się na kolejne z nich. Jakie zmiany czekają przewoźników w 2022 roku? Podczas przewozów międzynarodowych kierowcy będą mieli obowiązek wprowadzenia na tachografie symbolu kraju, tuż po przekroczeniu granicy państwa członkowskiego, czyli na pierwszym miejscu postojowym. Zaniechanie tej czynności może skutkować wszczęciem procedury oceniającej reputację przedsiębiorstwa. Obowiązek wpisywania symbolu kraju wiąże się również z kolejnym przepisem – dotyczącym wyjmowania karty lub wykresówki z tachografu. Karta kierowcy lub wykresówka nie będzie mogła być wyjęta z urządzenia rejestrującego przed zakończeniem dziennego czasu pracy. Będzie to dopuszczalne tylko w wyjątkowych sytuacjach. Na terenie wspólnoty kierowcy będą musieli otrzymywać wynagrodzenie minimalne adekwatne do kraju, na którego terenie się znajdują, z wyjątkiem przejazdów tranzytowych oraz transportu bilateralnego z i do Polski. Brak możliwości zaliczenia należności z tytułu podróży służbowych, w których skład będą wchodzić dieta i ryczałt noclegowy, na poczet wynagrodzenia za pracę za granicą. Poprawne rozliczanie czasu pracy kierowców w 2022 roku W świetle nadchodzących zmian poprawne rozliczenie czasu pracy kierowców może okazać się ogromnym wyzwaniem dla niejednej firmy transportowej. Nic dziwnego. Przepisy, choć i tak są już wystarczająco skomplikowane, od przyszłego roku będą jeszcze trudniejsze w interpretacji. Dlatego już teraz tak wiele przedsiębiorstw decyduje się na skorzystanie z usług firm zewnętrznych. Przykładowo poprawne rozliczanie czasu pracy kierowców zapewnia Specjaliści z OCRK na co dzień zajmują się rozliczaniem ponad 3500 przedsiębiorstw transportowych i dzięki tak dużej skali działania w swojej ofercie posiadają już gotowe i sprawdzone rozwiązania w tym zakresie. Specjaliści z OCRK mogą pochwalić się również kilkunastoletnim doświadczeniem i doskonałą znajomością branży – zapewni poprawne i dokładne rozliczenie czasu pracy i wynagrodzenia. Unijny Pakiet Mobilności – jak na przedsiębiorstwa wpłynął wprowadzone zmiany? Wiele przedsiębiorstw zastanawia się, jak nowe zmiany Unijnego Pakietu Mobilności wpłyną na ich funkcjonowanie? Przede wszystkim należy się liczyć z tym, że koszty utrzymania kierowców wzrosną. Trzeba będzie dokładnie wyliczać, ile należy dopłacać takiemu pracownikowi. Według ekspertów koszty mogą wzrosnąć nawet od 20-100%, a niedostosowanie się do obowiązujących przepisów będzie grozić nie tylko wysokimi karami finansowymi, lecz także, co gorsze – utratą reputacji, co w najgorszym wypadku może skutkować zawieszeniem licencji. Artykuł sponsorowany Szczegóły Utworzono: 27 grudzień 2021

pakiet mobilności najnowsze informacje